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渋谷駅改良工事(その13後編) [鉄道(JR東日本)]

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東急線の16a出入口。左側に階段が設置されていますがまだ使用は出来ません。
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3・4番線への旧連絡通路。解体工事が進み、一部箇所には防音ネットが設置されていました。
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2番線山手線内回りホームから撮影。こちらから見る旧連絡通路は通路部分はほぼ解体されています。
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中央コンコース下付近を撮影。右上に見えるのはメトロ銀座線降車ホームからの通路です。

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タグ:渋谷駅
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渋谷駅改良工事(その13前編) [鉄道(JR東日本)]

今回はHikarie付近を中心に紹介します。
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メトロ銀座線ホームから表参道方面を撮影。A・B線とのあいだに新ホームが見えます。完全にホームにするには更に線路の間を広げる必要があるのですけど、今の渋谷駅ホームをあまり移動せずどうやって構築していくのでしょう。
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銀座線の改札口を抜けると正面がJR線の中央改札口。左側がHikarie方面。今回はこちらを紹介します。
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階段を上り山手線や山手貨物線を越える付近はまだご覧の通り仮設通路となっています。
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隣に見えるのは銀座線のホームです。下は山手貨物北行。
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そのまま進むと渋谷スクランブルスクエアの3階に到着します。
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建物の端はエスカレータとエレベータ。エスカレータの奥は階段です。この先は2階の連絡通路へと出られます。

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タグ:渋谷駅
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JR飯田橋駅改良工事(その15) [鉄道(JR東日本)]

新年明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。さて、新年最初の記事はJR飯田橋駅改良工事の様子です。
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お馴染み牛込橋からの撮影。線路上に構築された西口駅舎の床工事が行われています。
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現ホームの構造物とつながりました。
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橋の上から飯田橋駅ホーム方面を撮影。特に前回と変わりは無いです。
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牛込橋から市ヶ谷方面を撮影。新ホームは屋根の梁の部分が概ね完成です。

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タグ:飯田橋駅
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品川駅改良工事(その37) [鉄道(JR東日本)]

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今回も車内から撮影しました。新線との分岐点付近は特に前回と変わりません。高架線部(京浜東北線北行)にレールが敷設され始めています。
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京浜東北線北行との交差部。右側は山手線ですが、架線が張られるようになりました。
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新駅名は「高輪ゲートウェイ」に決まりました。
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高輪ゲートウェイを過ぎると保線用の渡り線が設けられています。
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品川手前で新線の線路は途切れます。切換はどういう行程で行うのでしょう。一気に切り替えないと支障が出そうです。

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タグ:品川駅
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渋谷駅改良工事(その12) [鉄道(JR東日本)]

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渋谷Hikarieの8階から撮影。手前のメトロ銀座線新ホームの構築が進んでいます。だんだんと見づらくなってきました。
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4階から撮影。外壁が見えます。
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こちらは3階。ホームの一部が見えます。
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地上から見た銀座線渋谷新駅。
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地上から銀座線ホームへの階段が撤去されています。
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渋谷スクランブルスクエアは40階付近を建設中。
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東口バスターミナルから西口バスターミナルへの自由通路。この駅の調査の度、通路が変わってる感じがします。
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右側がJR渋谷駅西口改札口。左奥へは今は行けません。以前は玉川通り側に行けたのですけど。

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タグ:渋谷駅
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JR飯田橋駅改良工事(その14) [鉄道(JR東日本)]

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まずは牛込橋脇から。駅前広場と思われる場所です。
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同地点から駅方面を撮影。ちょっと間を開けて駅構造物が構築されています。
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その間の空いた場所も近いうちにつながるのでしょう。
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新ホームは牛込橋の手前まで構築されています。
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牛込橋から新駅舎を撮影。数段の階段が出来るようです。手前の方は床でしょうか。

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タグ:飯田橋駅
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渋谷駅改良工事(その11) [鉄道(JR東日本)]

昨日になるのですが、渋谷駅の状況も見てきましたので紹介します。
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4番線ホームから新宿方面を撮影、奥に向かい新ホームの構築がされています。先に4番線ホームを移設させるのでしょうか。
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3・4番線との連絡通路上にあった「BOOK EXPRESS」は8月21日をもって閉店されました。現在はご覧の通りとなっています。
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2番線山手線内回りホームへのエスカレーター。9月9日より上りエスカレーターが停止となり仮囲いがされています。下りエスカレーターは上り用に変わっています。
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山手貨物線南行ホーム側に階段の一部が構築されていました。

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タグ:渋谷駅
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品川駅改良工事(その36) [鉄道(JR東日本)]

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京浜東北線車内から撮影。しかも正面からです。右側の線路が新山手線外回り。高架橋が見えるのは京浜東北線北行です。
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新京浜東北線北行と跨ぐあたりから新山手線内回りの線路が敷設されています。
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山手線を跨ぎ、品川新駅へ。
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品川側のホーム工事状況は前回とあまり変わってません。
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新京浜東北線北行の線路は品川手前で途切れます。

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タグ:品川駅
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JR飯田橋駅改良工事(その13) [鉄道(JR東日本)]

今回から観察期間を概ね2ヶ月ごとに縮めようと考えています。
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牛込橋脇付近を撮影。線路上に新駅舎の建設が行われています。
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同地点から飯田橋駅方面を撮影。緩行線の上下線間にも支柱が建てられています。
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牛込橋から撮影。先ほども紹介したとおり、駅舎の鉄骨架設工事が行われており、もうここから電車を眺めることが厳しくなりました。
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牛込橋から市ヶ谷方面を撮影。新ホームはホーム上屋の鉄骨構築が行われています。こうしてみると新ホームはおよそ3両分の長さです。

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タグ:飯田橋駅
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木曽あずさ [鉄道(JR東日本)]

信州アフターDCとして「木曽あずさ」と、「諏訪しなの」が臨時列車として運転されます。「木曽あずさ」は7月28日と8月25日に新宿→南木曽。7月29日と8月26日に南木曽→新宿。一方「諏訪しなの」は9月8日に名古屋→小淵沢。9日に小淵沢→名古屋と運転されます。
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JR東海の383系はJR東日本管轄内に定期で入ってきますが、JR東日本の189系がJR東海管轄内にやってくるのはそう滅多にありません。そういった意味で中央西線沿線で撮影したく、これといった場所も知らず大桑駅で撮影することにしました。
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カーブに設けられた駅です。同じように十二兼駅でも何名か撮影に臨まれる人が数名いました。直線上の野尻駅ではゼロ。今思えば野尻でもよかったかな・・・と。
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待つことおよそ50分。189系がやってきました。
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ある程度予想はしていましたが「臨時」幕でした。これは側面も同じです。189系も今やこの1本だけとなってしまい、来年はいるかどうかも怪しくなってきました。
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側面に「ASAMA」のロゴはそのままに。でも列車名は「あずさ」。
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南木曽でお客を降ろしたあとは神領の車両基地まで回送。翌日の「木曽あずさ」まで待機です。
実は乗ろうと考えていたのですが満席であえなく撃沈しました。


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タグ:189系
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