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東武アーバンパークライン逆井-六実間複線化工事(その10) [鉄道(東武)]

●逆井-高柳
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架線ブラケットが新しく変わっていました。
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沿道にU字溝のブロックが積み上げられています。
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逆井跨線橋から逆井駅方面を撮影。左側に線路が移設されていました。旧線路が一部残っています。
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道路と交差する地点。盛土に菜の花が植えられていました。
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従来の橋梁は撤去されました。これから柏方面の橋梁の構築が行われるようです。
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車内から撮影。正面が逆井方面です。左側に線路を敷設中です。この辺りはラダーマクラギとなるようですね。
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同じく車内から撮影。複線工事のため線路を所々移動させているためか、よく揺れます。
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藤心跨線橋から高柳方面を撮影。奥が新たに敷設された線路です。架線ビームが新しくなりました。
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藤心跨線橋から逆井方面を撮影。奥の方はバラストがまかれました。
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野第262号踏切から逆井方面を撮影。この付近でも柏方面の線路が敷設されています。
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こちらは車内から撮影。留置線の手前まで線路が仮置きされています。架線柱はこれからでしょう。
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周囲の盛土は完成していました。意外と早かった・・・。金網が設置されています。
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建設中の駐輪場は、4月1日に高柳西口第一駐輪場として開設していました。

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旧北館林荷扱所観察(2019.4.14) [鉄道(東武)]

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先月廃車になった21808Fの中間6両の解体がようやく行われました。
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線路上に残っているのはモハ22808~25808の4両。こちらはモハ24808。
モハ25808と同じく車内は化粧板等が外された状態です。屋根と床下周りはまだ残っています。
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奥の方に見えるのはモハ27808。
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モハ23808はまだドアが残っています。ガラス窓は外されています。車内は何もないようです。
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奥に見えるのはモハ26808。

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千代田線・北綾瀬改良工事(その12) [鉄道(東京メトロ)]

先月のダイヤ改正で代々木上原方面から北綾瀬への直通電車が設定されるようになりました。
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北綾瀬へ行く電車はメトロだけではなく当然ながらJRの車両も入線します。
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綾瀬を出ればごらんの空きよう。日中千代田線は概ね5分間隔で、我孫子-綾瀬-我孫子-北綾瀬のサイクルで、20分に1本の間隔で北綾瀬への直通電車が設定。もちろん3両編成の電車も20分おきに設定されています。
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北綾瀬駅の元あったホームのリニューアル工事はこれからのようです。
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先ほども書きましたが北綾瀬-綾瀬の区間運転も運転されるので、車両数も表示されます。
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ホームドアはガラスの入ったタイプに更新されています。

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タグ:北綾瀬駅
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東急3020系甲種輸送 [鉄道(東急)]

東急目黒線向けの新型電車東急3020系の第1編成(3121F)が本日逗子から甲種輸送されました。今日は八王子までで、翌日4両が長津田へ。残り4両が11日に長津田へと運ばれる予定です。
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形としては先に登場した2020系・6020系と同じタイプです。屋根付近は白く、間にラインカラーが入ります。目黒線のラインカラーである青が採用されています。
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後部には「のるるん」が乗務しています。
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分割できるよう4号車(3421)と5号車(3521)には幌が付いてません。
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3621は弱冷房車となっています。こちらは4号車。3121Fは8両で登場していますが、現時点では目黒線は6両なので、中間車は当面使用しないのでしょう。そのため3621は4号車となっています。
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3721は5号車となっています。

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タグ:東急3020系
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東急相鉄線乗入れ工事(その11) [鉄道(東急)]

●日吉
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日吉駅下りホーム綱島側を撮影。ポイントが挿入されました。
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新横浜線は右側鉄板が敷かれている付近に線路が敷設されるようです。
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こちらは上りホーム。同じようにポイントが挿入されています。
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正面引上線の先にU字擁壁が造られています。この先は新横浜線となりますが、このため勾配途中に引上線があります。左側の5080系が停車している引上線はそのまま綱島方面に延長(移動ともいいますが)されます。

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東武20000系列ワンマン化工事(2019.4.06) [鉄道(東武)]

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モハ26851。窓下の帯が剥がされました。ドアは交換するので剥がされていません。左側にあった車体番号が消されています。
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その館林側にはモハ27851がいます。右端のドア。やけに帯が多く貼られています。
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更にその前にはクハ28808がいます。

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南栗橋車両管理区本区観察(2019.3.30) [鉄道(東武)]

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正門付近。転削にアーバンパークライン8000系の81117Fがいました。
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検修庫脇の収容線には500系503Fが停車。検査入場・・・にしてはデビューしてまだ2年ですけど。
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キジでしょうか。偶に見かけます。
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こちらはキジの雌かな。
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SL検修庫の前にはオハ14-505がいました。綺麗に塗装され直しています。ドリーム・カーの復活で、今後は日を決めてSL大樹号に連結して運転する予定です。
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ドリーム・カーのマークも復活です。

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超電導リニア体験乗車(後編) [鉄道(JR東海)]

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乗り場は飛行機そのもの。3号車と4号車は乗車位置が同じで、4号車の乗る人が先に乗車します。
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車内は4人席で、横幅は今の新幹線よりやや狭いです。前後の間隔も狭く感じます。
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窓は二重構造になっていて手前と奥にガラスがあります。空調は下から吹き出すようになっています。
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本日の走行。座席は名古屋方面へと向いていますのでリニア見学センター駅から東京方面へとバックで出発。ここから名古屋方面へ1往復。車両基地付近で折り返してリニア見学センター駅に戻ります。
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静かに動き出します。まずは東京方面へと走ります。

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超電導リニア体験乗車(前編) [鉄道(JR東海)]

ダメ元で超電導リニア体験乗車に応募したところ見事当選しました。本日その体験乗車に行ってきました。体験乗車自体は2014年から行われているようです。・・・体験乗車は参加費として4320円かかります。取り消し手数料は2000円。
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大月に到着。平日というのに観光客で一杯です。主に外国人が多いです。
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リニア見学センター行きのバスに乗ります。体験乗車開催日に限り臨時便が増発されています。今回乗るバスもその臨時便の一つ。
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10分ちょっとで県立リニア見学センターに到着。体験乗車まで時間があるのでわくわくやまなし館というお土産屋に行ってみます。3階建ての建物で、3階は展望フロアとなっています。
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大型モニタで現在のリニアの位置情報と速度が表示されます。走り始めと停車前は車輪走行。ある程度速度が上がったところで浮上走行へと変わります。
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新型L0系が502km/hで目の前を走り抜けていきます。5両編成ですので一瞬です。この実験線は1997年に先行開業した分の18.4kmと2013年にその前後を延伸して合わせて全長42.8kmです。最大急勾配40‰。最小曲線半径8000mとなっています。

折り返して目の前を通過していきます。
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実験線の乗り場のある場所右側が受付会場で左側が乗り場出口。第2便の乗車した人たちが降りて行きました。左手前は駅前広場です。
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小高い広場となっていて、超電導リニアを見ることが出来ます。ただ柵越しなので写真をとなると見づらいです。

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JR飯田橋駅改良工事(その16) [鉄道(JR東日本)]

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西口付近。線路上の床工事は継続で行われています。
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牛込橋付近は特に変わりません。
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牛込橋から駅方面を撮影。奥の方柵が設けられたりと少しは工事は進んでいるようにも見えますが・・・。
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牛込橋から市ヶ谷方面にかけてはホーム屋根が設置されました。

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タグ:飯田橋駅
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